Titanium Gr2 OD76*ID5.5 om Buiselleboog Met hoge weerstand

Van het het Titaniumgr2 OD76*ID5.5 Titanium van de titaniumelleboog Naadloos de Buistitanium om Buis

De titaniumbuis heeft lichtgewicht, met hoge weerstand en superieure mechanische eigenschappen. Het wordt wijd gebruikt in het materiaal van de hitteuitwisseling, zoals buis en buiswarmtewisselaar, rolwarmtewisselaar, slangachtige buiswarmtewisselaar, condensator, evaporator en vervoerspijpleiding. Vele kernenergieindustrieën gebruiken titaniumbuizen als standaardbuizen in hun eenheden.
De titaniumlegering heeft dichtheid met hoge weerstand en kleine, goede mechanische eigenschappen, goede hardheid en corrosieweerstand. Bovendien zijn de het procesprestaties van de titaniumlegering slecht, knipsel moeilijk, in hete verwerking, zeer gemakkelijk om waterstof, zuurstof, stikstof, koolstof en andere onzuiverheden te absorberen. Er zijn slechte slijtageweerstand en complex productieproces. De industriële productie van titanium begon in 1948. De behoefte aan de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie maakt de titaniumindustrie zich bij een gemiddelde jaarlijkse groei van ongeveer 8% ontwikkelen. Momenteel, heeft de jaarlijkse output van de verwerkingsmaterialen van de titaniumlegering in de wereld meer dan 40.000 ton, en bijna 30 soorten de merken van de titaniumlegering bereikt. De wijdst gebruikte titaniumlegeringen zijn Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2.5Sn (TA7) en industrieel zuiver titanium (TA1, TA2 en TA3).
De titaniumlegering wordt hoofdzakelijk gebruikt in de compressordelen van de vliegtuigenmotor, door raket, raket en hoge snelheidsvliegtuigen structurele delen dat worden gevolgd. Door de medio-jaren '60, waren het titanium en zijn legeringen reeds in het algemeen industrieel gebruik, die elektroden voor industriële elektrolyse, condensatoren voor krachtcentrales, verwarmers voor aardolieraffinage en zeewaterontzilting, en de apparaten van de verontreinigingscontrole maken. Het titanium en zijn legeringen zijn een soort corrosiebestendig structureel materiaal geworden. Bovendien wordt het ook gebruikt om de materialen van de waterstofopslag en de legeringen van het vormgeheugen te produceren.
China begon titanium en van de titaniumlegering met onderzoek naar 1956; In het midden van de jaren '60, begon de industriële productie van titaniummaterialen en TB2-de legering werd ontwikkeld.
De titaniumlegering is een nieuw belangrijk structureel die materiaal in de ruimtevaartindustrie wordt gebruikt. Zijn soortelijk gewicht, sterkte en de diensttemperatuur is tussen dat van aluminium en staal, maar het heeft hoge specifieke sterkte en de uitstekende weerstand van de zeewatercorrosie en ultra-low temperatuurprestaties. In 1950, gebruikten de V.S. eerst jachtbommenwerper F-84 als schild van de achterfuselagehitte, luchtkap, staartkap en andere niet-draagt componenten. Sinds de jaren '60, heeft het gebruik van titaniumlegering van de achterfuselage tot de middenfuselage geleid, gedeeltelijk vervangend structureel staal in het maken van belangrijke load-bearing componenten zoals bijlagen, stralen, kleppen en diasporen. Het gebruik van titaniumlegeringen in is militaire vliegtuigen snel gestegen, bereikend 20 tot 25 percent van het gewicht vliegtuigenstructuren. Sinds de jaren '70, begonnen de vliegtuigen voor de burgerluchtvaart talrijk titanium, zoals Boeing te gebruiken 747 passagiersvliegtuigen met titaniumhoeveelheid meer dan 3640 kilogram. De vliegtuigen met aantallen minder dan 2,5 van Mach gebruiken titanium hoofdzakelijk in plaats van staal om structureel gewicht te verminderen. Bijvoorbeeld, in de V.S. SR-71 die vliegtuigen gaven de op grote hoogte van de hoge snelheidsverkenning (het vliegen Mach aantal die 3, bij 26.212 meters vliegen), titanium van 93% van het gewicht van de vliegtuigenstructuur, rekenschap als „titanium“ vliegtuigen wordt bekend. Wanneer de duw-gewicht verhouding van de vliegtuigmotor van 4 ~ 6 tot 8 ~ 10 wordt verhoogd, en de afzettemperatuur van de compressor navenant van 200 ~ 300 °C tot 500 ~ 600 °C wordt verhoogd, moeten de originele lagedrukdiecompressorplaat en het blad van aluminium wordt gemaakt in titaniumlegering, of titaniumlegering in plaats van roestvrij staal worden veranderd om hoge drukcompressor plateren en blad te maken om het structurele gewicht te verminderen. In de jaren '70, gaf de hoeveelheid titaniumlegering in vliegtuigmotoren wordt gebruikt over het algemeen van 20% ~ 30% van het totale gewicht van de structuur die rekenschap. Het werd hoofdzakelijk gebruikt om compressordelen, zoals gesmede titaniumventilators, compressorplaten en bladen, het gegoten omhulsel van de titaniumcompressor, middenomhulsel, lagerhuisvesting, enz. te vervaardigen. Het ruimtevaartuig gebruikt hoofdzakelijk de hoge specifieke sterkte van titaniumlegering, corrosieweerstand en de prestaties van de lage temperatuurweerstand om een verscheidenheid van drukvaten te vervaardigen, de tank van de brandstofopslag, bevestigingsmiddelen, instrumentenriemen, kader en raketshell. De aardesatellieten, maanmodules, bemanden ruimtevaartuig en de ruimteveren gebruiken ook de lassen van de titaniumplaat.

Eigenschap

1. Lage Dichtheid en Met hoge weerstand
   2. Uitstekende Corrosieweerstand
   3. Goede weerstand tegen effect van hitte
   4. Uitstekend Lager aan cryogeen bezit
   5. Niet-magnetisch en Niet-toxisch
   6. Goede thermische eigenschappen
   7. Lage Modulus van Elasticiteit