Nederlands
Aanmelden
| Prijs | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| Tijd om te bezorgen | Negotiable |
| Lengte | Varieert, doorgaans 20-26 meter per auto | Remsysteem | Luchtremmen, dynamische remmen |
| Koppelingstype | Nr. 2 Koppeling | - Ik heb een auto. | K2,K6,K5,K1,K3,K4,etc. |
| Controlesysteem | Handmatig, halfautomatisch, automatische treinbesturing | Draaistellen | Twee of drie draaistellen per wagen, met veersystemen |
| koppelsysteem | Automatische koppelingen, Schroefkoppelingen | Bedrijfstemperatuurbereik | -40°C aan +50°C |
| Milieu -naleving | Voldoet aan de emissienormen, ruisonderdrukkingsfuncties | Stroombron | Elektrisch, diesel, stoom |
| Snelheid | minder dan 120 km/h | Type | Locomotief, personenwagen, goederenwagen, hogesnelheidstrein |
| Lorrietype | met een gewicht van niet meer dan 10 kg | Laden | 50 ton,60 ton,70 ton |
| Maximale snelheid | Tot 350 km/u |
De Subway Gangway zonder Binnenpanelen is speciaal ontworpen voor B-type metrotrams. Met een vouwbalgstructuur zonder binnenpanelen, gecombineerd met een loopvlak en brugplaat, biedt deze gangway een lichtgewicht ontwerp, brede doorgangsruimte en hoge aanpasbaarheid voor stedelijke metrosystemen met krappe bochten en complexe bedrijfsomstandigheden.
| Item | Beschrijving |
|---|---|
| Voertuigtype | Metro B-type treinen |
| Structuur | Vouwbalg + loopvlak + brugplaat, zonder binnenpanelen |
| Parameter | Specificatie |
|---|---|
| Bochtcapaciteit | Minimum R80 bocht; 20 m S-bocht gevormd met rechte lijn |
| Doorgangsbreedte | ≥ 1030 mm; breedte onderste rok: 700 mm ± 20 mm |
| Doorgangshoogte | ≥ 1950 mm |
| Waterdichtheid | Voldoet aan EN 16286-1 |
| Geluidsisolatiewaarde | ≥ 20 dB(A) |
| Thermische isolatiewaarde | K ≤ 5 W/(m²·K) |
| Brandwerendheid | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| Draagvermogen | Voldoet aan EN 16286-1 |
| Maximale bedrijfssnelheid | 120 km/u (ontwerpsnelheid: 132 km/u) |
Stedelijke metrolijnen met krappe boogstralen en beperkte voertuigafstand
Hoogfrequente metro-operaties die brede en onbelemmerde doorgangen vereisen
Railsystemen die prioriteit geven aan lichtgewicht ontwerp en vereenvoudigde interieurstructuur
Speciale stedelijke railsystemen zoals hangende monorail en magneetzweeftreinen
Bredere
passagiersdoorgang
De
afwezigheid
van
binnenpanelen
maximaliseert
de
effectieve
doorgangsbreedte,
waardoor
de
passagiersstroom
tijdens
piekuren
wordt
verbeterd.
Uitstekende
bochtenmogelijkheid
Ontworpen
om
minimale
R80
bochten
en
complexe
S-bochtsecties
te
passeren,
geschikt
voor
dichte
stedelijke
railnetwerken.
Lichtgewicht
en
vereenvoudigde
structuur
Verminderde
interieurcomponenten
verlagen
het
totale
gewicht
en
vereenvoudigen
de
installatie
en
het
onderhoud.
Betrouwbare
veiligheid
en
naleving
Volledig
conform
internationale
en
industriële
normen
voor
brandwerendheid,
draagvermogen
en
waterdichtheid.
Kosteneffectieve
oplossing
Geoptimaliseerde
structuur
vermindert
de
productie-
en
levenscycluskosten
met
behoud
van
operationele
betrouwbaarheid.
