144Mm H de Straal Gesmede Thermische behandeling van Staalkoppelstangen HRC33-38

De inleiding van 144 mm h-Straal Staal smeedde 4340 Conrods-Koppelstangenstaaf het Rennen Trapas

De koppelstang verbindt de zuiger en de trapas, en brengt de kracht op de zuiger aan de trapas over, die de vergeldende motie van de zuiger omzetten in de rotatiemotie van de trapas.
De koppelstanggroep is samengesteld uit koppelstanglichaam, koppelstang kop van de drijfstang GLB, ring van het koppelstang de kleine eind, dragende de struik van de koppelstang kop van de drijfstang en koppelstangbouten (of schroeven). De koppelstanggroep wordt onderworpen aan de gaskracht van de zuigeras, zijn eigen schommeling en het vergelden traagheidskracht van de zuigergroep. De omvang en de richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de koppelstang onderworpen aan afwisselende ladingen zoals compressie en spanning. De koppelstang moet voldoende moeheidssterkte en structurele starheid hebben. De ontoereikende moeheidssterkte zal vaak het koppelstanglichaam of de koppelstangbout aan onderbreking veroorzaken, resulterend in een zwaar ongeval van schade aan de gehele machine. Als de stijfheid ontoereikend is, zal het buigende misvorming van het staaflichaam en uit-van-rond misvorming van de kop van de drijfstang van de koppelstang veroorzaken, resulterend in zonderlinge slijtage van de zuiger, de cilinder, het lager en de onstabiele speld, enz.
Structuur en samenstelling
Het koppelstanglichaam bestaat uit drie die delen, wordt het deel aan de zuigeras wordt verbonden genoemd het kleine eind van de koppelstang; het deel aan de trapas wordt wordt verbonden genoemd de kop van de drijfstang van de koppelstang, en het deel die het kleine eind en de kop van de drijfstang verbinden wordt genoemd het koppelstanglichaam dat.
Het kleine eind van de koppelstang is meestal een thin-walled ringvormige structuur. om de slijtage tussen de koppelstang en de zuigeras te verminderen, wordt een thin-walled bronsring gedrukt in het kleine eindgat. Boor of maal groeven in het kleine hoofd en de ring toestaan bespattend olie om de het koppelen oppervlakten van de smerende ring en de zuigeras in te gaan.
De koppelstangschacht is een lange staaf, en het wordt ook onderworpen aan grote krachten tijdens het werk. om het te verhinderen het buigen en te misvormen moet het staaflichaam voldoende starheid hebben. Om deze reden, worden de meeste koppelstangschachten van de I-Vormige secties van voertuigmotoren gebruik, die de massa met voldoende starheid en sterkte kunnen minimaliseren, en de h-Vormige secties gebruikt in hoog-versterkte motoren. Sommige motoren gebruiken het kleine eind van de koppelstang aan nevelolie om de zuiger te koelen, en a door gat moet in de longitudinale richting van het staaflichaam worden geboord. om spanningsconcentratie te vermijden, keuren de verbinding tussen het koppelstanglichaam en het kleine eind en de kop van de drijfstang een vlotte overgang van grote boog goed.
om de trilling van de motor te verminderen moet het kwaliteitsverschil van elke cilinder koppelstang tot de minimumwaaier worden beperkt. Wanneer het assembleren van de motor in de fabriek, wordt het over het algemeen gegroepeerd volgens de massa van de grote en kleine einden van de koppelstang in gram. Groeps koppelstang.  144 mm h-Straal Staal smeedden 4340 Conrods-Koppelstangenstaaf het Rennen Trapas
Voor de v-Type motor, delen de overeenkomstige cilinders van de linker en juiste rijen een onstabiele speld, en de koppelstangen hebben drie types: parallelle koppelstangen, vorkkoppelstangen en hoofd en hulpkoppelstangen.
het hoofdformulier van schade van 144 mm h-Straal Staal smeedde 4340 Conrods-Koppelstangenstaaf het Rennen Trapas
De belangrijkste schadevormen van koppelstangen zijn moeheidsbreuk en bovenmatige misvorming. Gewoonlijk worden de moeheidsbreuken gevestigd op drie hoge spanningsgebieden op de koppelstang. De arbeidsvoorwaarden van de koppelstang vereisen de koppelstang om weerstand te hebben met hoge weerstand en moeheids; het vereist ook voldoende starheid en hardheid. In de traditionele technologie van de koppelstangverwerking, het gedoofd en aangemaakt materialen over het algemeen gebruik staal zoals staal 45, 40Cr of 40MnB, die hogere hardheid hebben. Daarom smeedden de nieuwe die koppelstangmaterialen door Duitse automobiele bedrijven zoals hoog de koolstof microalloy niet-gedoofd en aangemaakt staal van C70S6 worden geproduceerd, SPLITASCO-reeks staal, FRACTIM gesmeed staal en s53cv-FS gesmeed staal, enz. (bovengenoemd is alle Duitse DIN-normen). Hoewel het legeringsstaal met hoge weerstand heeft, is het zeer gevoelig voor spanningsconcentratie. Daarom worden de strenge eisen vereist in de vorm van de koppelstang, de bovenmatige filet, enz., en de aandacht zou aan de kwaliteit van de oppervlakteverwerking moeten worden besteed om de moeheidssterkte te verbeteren, anders zal de toepassing van legeringsstaal met hoge weerstand niet het gewenste effect bereiken.