De Gebruikte Brandstofinjector van Mitsubishi K4N voor de Reserveonderdelen van de Graafwerktuige305sr Motor

K4N gebruikte Brandstofinjector voor Graafwerktuige305sr Vierkante Motoronderdelen

Specificatie

Beschrijving

Voordelen van MPI

Vergeleken bij single-point injectie of carburetion, MPI-hebben de motoren betere brandstofbesparing en lagere emissies. Dit is omdat de motor de hoeveelheid brandstof kan meten nodig voor elke cilinder. Als teveel brandstof wordt toegevoegd, zijn er resterende koolwaterstoffen, en wordt de koolmonoxide gevormd van de verbranding; als ook weinig brandstof wordt toegevoegd, kan het mengsel vroeg exploderen, leidend tot motor „slag.“ De injectie met meerdere balies, in combinatie met andere technologieën, kan brandstofefficiency ook verbeteren door de motor toe te staan om bepaalde cilinders tijdens kruisverrichtingen selectief onbruikbaar te maken wanneer de volmacht van de motor niet wordt vereist.

Hoe de Injectie van het Gaspedaallichaam werkt

Brandstoflevering

De brandstof wordt aan het de injectiesysteem van het gaspedaallichaam door een elektrische die brandstofpomp geleverd in de brandstoftank wordt gevestigd. Deze pomp levert brandstofdruk in voldoende volume om aan het de brandstofvereiste van de motor door alle ladingsvoorwaarden te voldoen. De injecteursdruk strekt zich van 13 uit tot 16 psi (lage druksysteem) of 35 tot 60 psi (hoge druksysteem), en constant door de brandstofdrukregelaar gehouden. De brandstofdrukregelaar is een vacuüm-in werking gesteld diafragma, zodat tijdens koud beginverrichting de maximumbrandstofdruk en het volume worden geleverd. Zodra de motor begint en het diverse vacuüm beschikbaar is, opent het diafragma een klep en staat ongebruikte brandstof toe om naar de tank te terugkeren.

Luchtlevering

De lucht wordt geleverd aan de motor door de gaspedaalklep. Deze gaspedaalklep werkt als de gaspedaalklep op een carburator--aangezien het gaspedaal wordt geopend, wordt meer lucht toegestaan om de motor in te gaan. Waar de injecteur van het gaspedaallichaam van de carburator is op het gebied van nutteloze controle verschilt. In plaats van gekalibreerde passages, gebruikt het injecteurssysteem een gemotoriseerde klep Nutteloze van de Luchtcontrole (IAC). Deze klep is in feite een computergestuurd vacuümlek. Om nutteloze snelheid te verhogen, opent de klep om meer lucht binnen toe te staan. Aan lagere nutteloze snelheid, sluit de klep om minder lucht aan de motor binnen toe te staan.