Nederlands
Aanmelden
| Prijs | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| Tijd om te bezorgen | 5 - 8 work days |
| Merk | ISUZU |
| Plaats van Oorsprong | De V.S. |
| ModelNumber | 6WG1 |
| Verpakkingsdetails | Neutrale Vrij Pakket en Beroking |
| Betalingsvoorwaarden | D/P, T/T |
| Leveringscapaciteit | 30 Stukken |
| Brand Name | ISUZU | ModelNumber | 6WG1 |
| Plaats van Oorsprong | De V.S. | Price | Negotiated |
| Betalingsvoorwaarden | D/P, T/T | Leveringscapaciteit | 30 Stukken |
| Levertijd | 5 - 8 het werkdagen | Verpakkingsdetails | Neutrale Vrij Pakket en Beroking |
| Productnaam | Gebruikte brandstofinjector | Motormodel | 6WG1 |
| Graafwerktuigmodel | ZX670 - 3 | Artikelnummer | Diesel |
| Motortype | Diesel | VOORWAARDE | gebruikt |
| Kleur | Zelfde zoals beelden | Materiaal | Metaal |
6WG1 gebruikte Brandstofinjector 1550 - 2900 8982592900 voor Graafwerktuig ZX670 - 3 ZX870 - 3
Specificatie
| Deelnaam: Brandstofinjector Assy | Grootte: Norm | |
| Categorie: Vervangstukken | Cilindersaantal: 6 | |
| Voorwaarde: Gebruikt origineel | Teststaus: Normaal | |
| Type: Elektrische Injectie | Injecteurscode: 8982592900 | |
Beschrijving
Hoe werkt een Brandstofinjector binnen de Motor?
De manier u uw auto behandelt is een directe bezinning van hoe goed begrijpt u de diverse componenten die tot het een modern-dagwonder maken. Jammer genoeg, is één van de vaakst verwarrende aspecten van moderne auto's op de manier de brandstof aan de motor wordt geleverd. Wij allen weten hoe belangrijk dit is omdat de macht door de motor van een auto wordt geproduceerd aan de correcte die hoeveelheid brandstof die aan het wordt geleverd direct evenredig is. Terwijl in het verleden de auto's zich op niet-zo-perfect carbureted mechanismen baseerden om brandstof aan de motor te leveren, vandaag is verschillend. De moderne auto's komen nu met brandstofinjectors om dezelfde basistaak uit te voeren. Begrijpend hoe het brandstofinjectorswerk zo essentieel is voor beter het helpen van u voor uw auto geven.
Fundamentele Kwesties in de Levering van de Motorbrandstof
Wij
allen
kennen
het
doel
van
een
motor.
Iedereen
is
ook
op
de
hoogte
van
het
feit
dat
de
lucht
en
de
brandstof
moeten
in
de
verbrandingskamer
worden
gecombineerd
of
worden
gemengd
om
gecontroleerde
explosies
te
produceren
en
de
motor
te
brengen
aan
het
leven.
Als
dusdanig,
is
het
essentieel
dat
de
brandstof
aan
de
verbrandingskamer
in
zeer
nauwkeurige
bedragen
wordt
geleverd.
Teveel
(rijk
brandstofmengsel)
en
u
riskeert
verstikkend
de
motor,
makend
het
te
beginnen,
of
zelfs
box
moeilijk.
Ook
weinig
(helling)
zal
en
u
niet
uw
motor
kunnen
ook
beginnen.
Daarom
is
het
belangrijk
om
de
verbrandingskamer
van
de
correcte
hoeveelheid
brandstof
te
voorzien
dat
met
de
correcte
hoeveelheid
lucht
moet
worden
gemengd.
Jammer genoeg, is dit geen gemakkelijke prestatie omdat er heel wat factoren zijn die de levering van zowel lucht als brandstof kunnen beïnvloeden. Dit is altijd een kwestie in het verleden vooral onder carbureted motoren geweest. Het belangrijkste probleem was dat één enkele carburator een bepaald aantal cilinders van brandstof moest voorzien. Dit betekende gewoonlijk de cilinder van de carburator lichtjes minder brandstof dan de cilinder aan de carburator dichter het meest verst zal ontvangen. Daarom hadden sommige oudere systemen tweelingcarburatoren om brandstof aan de motor beter te leveren. Droevig, waren deze veel meer moeilijk te stemmen of te synchroniseren en het meest het ergst, maakten zij de armen van de brandstofafstand in mijlen.
