Prijs | Negotiated |
MOQ | Negotiable |
Tijd om te bezorgen | 5 - 8 work days |
Merk | Yanmar |
Plaats van Oorsprong | Japan |
ModelNumber | 3TNE84 3TNE88 3TNV88 |
Verpakkingsdetails | Neutrale Vrij Pakket of Beroking |
Betalingsvoorwaarden | D/P, T/T |
Leveringscapaciteit | 200 Stukken |
Brand Name | Yanmar | ModelNumber | 3TNE84 3TNE88 3TNV88 |
Plaats van Oorsprong | Japan | Price | Negotiated |
Betalingsvoorwaarden | D/P, T/T | Leveringscapaciteit | 200 Stukken |
Levertijd | 5 - 8 het werkdagen | Verpakkingsdetails | Neutrale Vrij Pakket of Beroking |
Motorcode | 3TNE84 3TNE88 3TNV88 | Graafwerktuigcode | PC30 PC35 |
Materiaal | Metaal | Vliegwielschroef | Zes |
TRAPAStanden | 28 | Grootte | Norm |
De Dieselmotortrapas 729120-21700 van 3TNE84 3TNE88 3TNV88 voor Graafwerktuig PC30 PC35
Specificatie
Puntnaam | Dieselmotortrapas |
Hoofd dragende struik | 40 |
Koppelstanglager | 38 |
Toepassing | De Motor van techniekmachines |
Voorwaarde | Gebruikt origineel |
Trapasslag | 98 |
Automodel | PC30 PC35 |
Kwaliteit | Hoog - kwaliteit |
Motortype | Diesel |
Beschrijving
Dragende Druk en Spanningen in Trapas
De
dragende
druk
is
zeer
belangrijk
in
het
ontwerp
van
trapassen.
De
maximum
toelaatbare
dragende
druk
hangt
van
de
maximumgasdruk,
de
dagboeksnelheid,
het
bedrag,
en
de
methode
van
smering
en
verandering
van
richting
van
het
dragen
van
druk
af.
De volgende twee soorten spanningen worden veroorzaakt in de trapas.
1. Buigende spanning
2. Scheerbeurtspanning toe te schrijven aan gewrongen ogenblik op de schacht.
Functie van trapas
De meeste trapasmislukkingen worden veroorzaakt door een progressieve breuk toe te schrijven aan het herhaalde buigen of omgekeerde gewrongen spanningen. Aldus is de trapas onder moeheidslading en bijgevolg zou zijn ontwerp op duurzaamheidsgrens moeten worden gebaseerd. Aangezien de mislukking van een trapas waarschijnlijk zal ernstige motorvernietiging veroorzaken en noch alle krachten noch alle spanningen die op de trapas handelen kunnen nauwkeurig worden bepaald, daarom wordt een hoge die factor van veiligheid van 3 tot 4, op de duurzaamheidsgrens wordt gebaseerd, gebruikt.
Zij zijn de oorzaak van het omzetten van de lineaire motie van de zuiger in de rotatiemotie. Dit specifieke deel van de motor wordt gemaakt met het proces om de legering van ijzererts geroepen staal te smeden.
Terwijl
visueel
het
inspecteren
van
de
trapas,
kunt
u
vinden
de
staaflagers
bijna
of
zonderling
worden
gecompenseerd.
Hier
zet
de
compensatie
van
de
schacht
de
vergeldende
motie
(op
en
neer)
van
de
zuiger
in
de
roterende
motie
van
de
trapas
om.
Vaakst wordt de schacht geboord met minieme gaten die de motor met de olie noodzakelijk voor vlotte verrichtingen voeden. Soms, bestaat dit mechanisch gedeelte uit compenseren die in evenwicht het systeem en het gewicht van de koppelstang helpen. Het verzekert ook om de kracht in evenwicht te brengen terwijl omwenteling van de bewegende delen.
Elke motor wordt ontworpen specifiek en zo is de trapas. Zijn ontwerp varieert met de grootte en het aantal cilinders in de motor. Kenmerkend een voorbeeld, in een viertaktmotor, zal de trapas krukas vier werpt hebben. Deze werpen verbinden de vier zuigers en efficiënt worden verbonden met het vliegwiel van de motor.
Terwijl
het
drijven
van
de
motor
of
tijdens
de
verbrandingscyclus
werpt
de
krukas
de
werken
als
een
hefboomwapen,
dat
duwt
en
de
zuiger
trekt.
Dit
leidt
aanzienlijk
tot
een
opeenvolgende
rotatiemotie
in
de
motor.
De trapas helpt de zuiger om zijn omwenteling te voltooien en werp zal terugkeren de zuiger bij de bovenkant van de cilinder. Dit product vergt zeer het gladde ontwerpen terwijl productie met betrekking tot zijn gewichten en het in evenwicht brengen. Dergelijke techniek is noodzakelijk om de trillingen in de motor te verminderen. Zulke, trillingen kunnen voor het voertuig zeer schadelijk zijn en kunnen zelfs tot zware ongevallen leiden.