J05E tweede Handtrapas voor Graafwerktuig sk200-8 sk250-8 134112281

J05E tweede Handtrapas voor Graafwerktuig SK200 - 8 SK250 - 8 134112281

Specificatie

Beschrijving

Een trapas bevat twee of meer centraal-gelegen coaxiale cilindrische („belangrijkst“) dagboeken en één of meerdere compensatie cilindrische krukpen of („conrod“) dagboeken.

TRAPAS PRODUCTIEprocessen

Er is een oud argument dat een gesmede krukas aan een staafkrukas wegens de naar verluidt ononderbroken korrelstroom superieur is die in het smeedstukproces kan worden verkregen. Dat zou van sommige componenten waar kunnen zijn, maar met betrekking tot trapassen, ontbreekt het argument wegens de grote dislocaties in het materiaal die noodzakelijk zijn om het krukpen en tegengewichtmateriaal van het centrum van de smeedstukspatie aan de buitenuitersten van het deel te bewegen. De resulterende korrelstructuur in het typische onstabiele smeedstuk van V8 stelt gelijkaardige gebroken korreleigenschappen aan dat van een machinaal bewerkte staaf tentoon. Meer dan één trapasfabrikant heeft me verteld dat er geen manier is die een smeedstuk van algemeen gebruikte staallegering SAE-4340 (AMS-6414) in één van de Kopmotoren van vandaag zou overleven.

Wat jaren geleden, was er een inspanning in Cosworth om een trapas van Formule 1 te bouwen door diverse secties aaneen te smeden, die uit de dagboeken, de Web en het compenseren bestonden. De beweerde bedoeling moest beter kunnen de vorm en de sectie diverse componenten precies tot stand brengen, daardoor verminderend MMOI terwijl het bereiken van dezelfde of betere stijfheid. Terwijl niemand bereid was om details over de inspanning te onthullen, wordt het gekletst om in werking gestelde een of twee keer dan verlaten toe te schrijven aan de hoge kosten en de ingewikkeldheid geweest te zijn in vergelijking met de meetbare voordelen.

In bepaalde gevallen, zijn er voordelen aan het gebruik van een samengestelde trapas. Wegens het ‚hoofd-staaf‘ mechanisme noodzakelijk voor de implementatie van de radiale zuigermotoren die de meeste vliegtuigen tot ver in de tweede helft van de 20ste eeuw aandreven, werd een vast:bouten-samen trapasconfiguratie bijna uitsluitend gebruikt. Figuur 5 illustreert een typische twee-rij samengestelde radiale trapas en hoofd-staaflay-out. Het losse compenseren zullen later in dit artikel worden gericht.